從總體上看，汽油機油和（hé）柴油（yóu）機油都是基礎油 添加（jiā）劑（jì）調配而成（chéng），兩者在配方上相似，一些（xiē）不明真理的人將汽機（jī）油和柴機油混用，其結果是損傷發動機。汽油機油和柴油機油是不能（néng）代用、混（hún）用的，在配比和調（diào）和上是依據汽油發動機和柴油發動機的構造和工作環境（jìng）作為支撐的，下麵來看看具體區別。

粘度區別

一般來說，粘度級（jí）別相同的柴油機油要比汽油（yóu）機油粘度（dù）高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機裏（lǐ），會產生以下幾個（gè）問題：

1、引起（qǐ）發動機溫度過高：柴油（yóu）機油的粘度大於汽油機油，摩擦較大，引起發動機升溫，而溫度升高會加速油變質，機油壽命就要減半。

2、增加低溫啟動（dòng）的磨（mó）損：機油粘度過大，發（fā）動機低溫啟動時（shí）上油太慢，尤其是在嚴寒氣候影響更大。此時油壓雖然高，但（dàn）油的泵（bèng）送性能差，會出現幹摩（mó）擦情況，而幹摩擦（cā）是發動機磨損的主要原（yuán）因。

添加（jiā）劑有（yǒu）區別

同樣體積的柴油機油含有的添加劑更多：為什麽（me）呢？因為柴油（yóu）機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多，這時就要求更多的清潔分散劑，這種添加劑有多方麵的作（zuò）用，但是主要的作用有兩個：對酸進（jìn）行中（zhōng）和（hé）、清潔發動機內部。

柴油機（jī）油更多的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫（liú）量比汽油大，硫燃燒後會產生硫酸和亞硫酸（suān），連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼（ké）內，更多（duō）的（de）添加劑防（fáng）止機油過快的失效。若有酸（suān）性氣體竄入，可起到（dào）一定的中和作用，而汽油機油在這方麵則沒有如此嚴格的要求。

柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，零部件受到高溫、高壓、衝（chōng）擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同，不同的（de）材料抗腐性不一樣，終（zhōng）導致抗腐蝕添加劑的用量也不一樣！

排氣和催化（huà）式排（pái）氣淨化係統

柴油機和汽（qì）油機的催化式排氣淨化器不同。柴油機油裏加入了更多的抗（kàng）磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對淨化器有更高要求，柴油機的淨（jìng）化器進行了專門的處理來應對這個問題（tí）。如（rú）果（guǒ）把柴油機（jī）油用在汽（qì）油機上，會給汽油機的排氣淨化器帶來（lái）問題。

如何分辨汽油機油和柴油機油

如果包裝上隻標有API S*（*代表一個英文字母）的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上隻標有API C*（*代表一個英文字母）的是柴油車（chē）用（yòng）的（de）柴油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用於混合車隊的柴汽油兩用機油，一般來說：S在（zài）前的更適合汽（qì）油車，C在前麵的更（gèng）適合柴油車。

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