不同發動機都有正常機油（yóu）消耗量數值，不同的發動機型號（hào）機油的正常（cháng）消耗量是不同的（de）。例如寶馬公（gōng）司的機油消耗量限值是：0.7升/千公（gōng）裏，而對於卡車用柴油發動機，許多（duō）製造商的要求是：2.24升/萬公（gōng）裏以下都是正（zhèng）常的。下（xià）麵列舉發動機“燒”機油的（de）原因，用於汽車維修當中遇（yù）到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有（yǒu）許多原因（yīn），包括：機油管（guǎn）路，放油口，機油盤襯墊，氣門（mén）室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋（gài）密封和凸輪軸密封（fēng）處。以上可能滲漏因素均不可忽（hū）視，因為即使（shǐ）小的滲漏也會導致大量的機油消（xiāo）耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公裏（lǐ）消耗0.56升機油（yóu）。***好的檢漏方（fāng）法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布（bù）上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前後油封故障

　　前後主（zhǔ）軸承油封損壞肯定會導（dǎo）致機油滲漏。這種情況隻有發動機帶負荷運行時才能（néng）發現。主（zhǔ）軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油（yóu）外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承（chéng）磨損或故障

　　磨損或有故障的主軸承會甩起過（guò）量的機（jī）油，並被甩至缸壁。隨（suí）著軸承磨損（sǔn）的增加，會甩起更多（duō）機油。例如，如（rú）果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常（cháng）潤（rùn）滑（huá）和冷（lěng）卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的（de）油量是正（zhèng）常的，且軸承也不會損壞。當間隙（xì）增大到0、08毫米時，甩出的（de）油量會是正常量的五倍。如（rú）果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油（yóu）量會是正常（cháng）量的25倍。若主軸承甩出（chū）過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油（yóu）或活塞和活塞環上產生積（jī）碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連杆軸承就會缺油，導（dǎo）致在某些（xiē）低（dī）速情（qíng）況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無（wú）法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

　　4、連杆軸承磨損或損壞

　　連杆軸承間隙對機油的影響（xiǎng）與主軸承類似。此外，機油更（gèng）直接地甩到缸壁（bì）上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致（zhì）設（shè）計用來控製正（zhèng）常機油量的活塞和活（huó）塞環無法有效控製過多的機油，從而（ér）使多餘的機油進（jìn）入到燃燒室（shì）被燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙（xì）不足則（zé）不僅導（dǎo）致自身磨損，也會導致（zhì）活塞、活塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或（huò）損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓（yā）力潤滑的，如（rú）果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨（mó）損的曲（qǔ）軸軸頸會對機（jī）油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓（yuán）形的軸承間的間隙會不均（jun1）勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的（de）間隙大小在旋轉運動中變（biàn）化，會甩出更（gèng）多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸（zhóu）承與其配對（duì）。

　　7、缸套磨成錐形或失圓

　　對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活（huó）塞和活塞環控製。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控製變得越來越困難。這是由（yóu）許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的（de）間隙（xì）增大，將導（dǎo）致活塞運行時的擺（bǎi）動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯（zhì）留過量的機（jī）油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著（zhe）活塞不斷地（dì）往（wǎng）複搖擺運動（dòng），就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個衝程。當發動機（jī）以3000rpm（大約60英裏/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受（shòu）6000次/分鍾的尺寸及形狀（zhuàng）的變（biàn）化。結果，在高速運行情（qíng）況下，活塞環可（kě）能無法及時調整（zhěng）自身與缸套的配合間隙（尤其是當運（yùn）行（háng）到缸套磨損部位時，造成配（pèi）合間隙過大）。因此，隻要有上（shàng）述情況發生，就將導致發（fā）動機的（de）機油消（xiāo）耗量過高。

　　8、缸套變（biàn）形

　　與7中提到（dào）的由於磨損（sǔn）造成的缸套（tào）失圓情況不同，還（hái）有其它一些原因，如受熱不（bú）均或缸（gāng）蓋螺栓（shuān）緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞（sāi）環無法（fǎ）與缸套表（biǎo）麵形成適當的配合接觸，刮（guā）油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，***終竄入（rù）燃（rán）燒室（shì）被燒掉（diào），造成機油消耗（hào）量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲（qǔ）軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室（shì）竄入曲軸箱的（de）混合氣再循環（huán）利用，降低其中未燃（rán）燒的烴類物質的含量。竄（cuàn）入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣（qì）的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活（huó）塞環與缸（gāng）套（tào）間的間隙竄入曲軸箱。PVC係統（tǒng）通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或（huò）進氣歧管。發動機（jī）進氣（qì）歧（qí）管中進氣時產生的真空度（dù）將混合竄氣由（yóu）曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風（fēng））閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導（dǎo）致（zhì）機油（yóu）變（biàn）質，生成過量的沉積物，結果導（dǎo）致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈（quān）失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

　　10、珩（héng）磨磨料磨損

　　如果（guǒ）缸套經（jīng）過珩磨或拋光處理，必須（xū）嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨（mó）料損傷活塞環槽表麵。清理方法如（rú）下：珩磨後（hòu），必須用刷子蘸肥皂（zào）水對缸套進行徹（chè）底清洗，然後（hòu）立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁（bì）並仔細擦幹淨。重複上述過程（chéng），直到所有異物都被除去。無論用哪（nǎ）一種方法，***後均要求進行檢（jiǎn）驗：用一塊白布擦（cā）拭（shì）缸套表麵，如果白布經擦拭後依然幹淨（jìng），就表明缸（gāng）套（tào）已經清洗幹淨。

　　注意：不能用汽（qì）油或煤油清洗經過（guò）珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在（zài）缸壁（bì）上的磨料（liào），而且會將其（qí）帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，***終導致機（jī）油消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨（mó）損

　　活塞環槽的端麵平整（zhěng）與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞（sāi）環能否起到良好密封作用的重要（yào）因素（sù）。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活（huó）塞（sāi）上下（xià）移動時，活塞環必需（xū）恰當（dāng）地嵌在活塞（sāi）環（huán）槽中。如果活塞環槽變（biàn）形，將導致活塞環無（wú）法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活（huó）塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入（rù）燃燒室。而反（fǎn）過來，過大的旁隙又會導致活塞環（huán）撞擊活塞環槽，導（dǎo）致活塞（sāi）環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸（àn）的斷裂。

　　12、活塞環岸（àn）破損或碎裂

　　活塞環岸的（de）破損或碎裂，導致（zhì）活塞（sāi）環無法正常嵌固在活塞環（huán）槽中，造成過（guò）量的機油竄入燃燒室。此外，還將（jiāng）導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有（yǒu）此跡象，必須（xū）立即更換。

　　13、氣門杆或導管磨損

　　如果氣門杆和導（dǎo）管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆（gǎn）和導管（guǎn）間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，***終進入（rù）燃燒室燒掉。如果（guǒ）這種（zhǒng）情況得不到改善，那麽當發動（dòng）機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油（yóu）消耗也將隨之增加；當發動機大修（xiū）時，原先附著在氣門杆和（hé）導管（guǎn）表麵（miàn）上的（de）油泥等沉積物被（bèi）清除後（hòu），間隙（xì）將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣（qì）門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流（liú）失的現象。對於氣門導管間隙過大（dà）而引起的高機油消（xiāo）耗（hào）問（wèn）題，可以通過不斷修整氣門杆加以改善。有時（shí）新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（BondedValveSeal）可以（yǐ）有效防止機（jī）油的泄漏損耗。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變形的連杆將導致（zhì）活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致（zhì）機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還將（jiāng）導致連杆（gǎn）軸承與活塞銷間的配合間隙發生變（biàn）化，造成連杆軸承過早磨損（sǔn），使更多的機（jī）油被甩到氣缸壁上（shàng）。

　　15、活（huó）塞銷磨損或（huò）位置不當

　　如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞（sāi）銷的機油，將被甩到氣缸壁（bì）上，而活塞環無法（fǎ）將多餘的機油（yóu）刮除。這不僅導致直接的機油過（guò）度損耗，而且形（xíng）成的積（jī）碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

　　16、活塞銷裝配過緊

　　如果（guǒ）活塞銷兩端裝（zhuāng）配過緊，在（zài）發動機反複（fù）的（de）冷熱交替的工（gōng）作環境下，活塞無法進行（háng）相應的正常膨脹（zhàng）和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避（bì）免地導致下竄氣和機（jī）油過度損耗。

　　17、油路（lù）阻（zǔ）塞

　　發動機（jī）在惡劣的工況下（xià）經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路（lù）。此時，機油無法按正常途（tú）徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如（rú）氣門導管等部位，導致機油消（xiāo）耗增（zēng）加。如果連杆中或其它（tā）部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機（jī）油消耗增加（jiā）。為避免上述情（qíng）況（kuàng）發生，應按照第28項所述進行（háng）預防。當然，不用為此（cǐ）預留旁隙（xì）。

　　18、主軸承（chéng）蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡

　　如果主軸承（chéng）蓋螺（luó）栓（shuān）或連杆螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用（yòng）壽命，使過量的機油從（cóng）軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用（yòng）扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰（nǐng）緊。如果連杆（gǎn）螺栓扭矩（jǔ）不平衡，將導致連杆變形，其後果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不（bú）平衡所產生（shēng）的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄（cuàn）油情（qíng）況。在安裝缸蓋螺栓時（shí），必須使（shǐ）用扭矩扳手，嚴（yán）格按製造（zào）商的要求扭矩及順序擰緊。

　　20、塵汙（wū）的冷卻係統

　　水（shuǐ）套和散熱器（qì）內的鏽蝕顆（kē）粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水（shuǐ）管路的腐蝕，都回使冷卻係（xì）統的冷卻效率受到負（fù）麵（miàn）影響。因此而造成（chéng）的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻係統的缺陷，引起發動機過熱，某（mǒu）些氣缸可能發生局部的過熱（rè）區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起（qǐ）油耗上升。

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