不同發（fā）動機都有正（zhèng）常機（jī）油消（xiāo）耗量數值，不同的發動機型（xíng）號機油的正常消耗量是不（bú）同的。例（lì）如寶馬公司的機油（yóu）消耗量限值是：0.7升/千公裏，而對（duì）於卡車用柴油（yóu）發動機（jī），許多製造商的要求是：2.24升/萬公裏以下都是正常的。下麵列舉發動機（jī）“燒”機油的原因（yīn），用（yòng）於汽車維修當中遇到（dào）“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參（cān）考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油（yóu）滲漏有許多原因，包括（kuò）：機油（yóu）管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯（chèn）墊（diàn），正時鏈條罩（zhào）蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因（yīn）素均不可（kě）忽視，因為即使小的滲漏（lòu）也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公裏消耗0.56升機油（yóu）。***好的（de）檢漏方法是在發（fā）動機底部放塊淺色的布（bù），啟動（dòng）發動機後（hòu）查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前後油封故障

　　前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況隻有發動機帶負荷（hé）運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因（yīn）為如同機油外滲（shèn）漏一（yī）樣，會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損（sǔn）或有（yǒu）故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著（zhe）軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻（què）功能的話，若軸承間隙（xì）能夠保持，則甩出的油量是（shì）正常的，且軸承也不會（huì）損壞。當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五（wǔ）倍。如果（guǒ）間（jiān）隙（xì）增（zēng）加到0.16毫米時（shí），甩出的油量會是正（zhèng）常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸（gāng）上也會濺上更多，使活塞（sāi）和活塞環無（wú）法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環（huán）上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失（shī）過多（duō），連杆軸承就會缺油，導致在某些（xiē）低速情況下，飛濺到缸壁上的油量（liàng）不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時（shí）控油。所以主軸承磨損的（de）後果就是機油消耗高。

　　4、連杆軸承（chéng）磨損或（huò）損壞

　　連杆軸承間隙（xì）對機油（yóu）的影響與主軸承類似。此外，機油更（gèng）直接地甩（shuǎi）到缸壁上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的機（jī）油過（guò）多，導致設計用來控製正常機油量的活塞和活塞環無法有效控製過多（duō）的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙（xì）不足則不（bú）僅導致自身磨損，也會導致活塞（sāi）、活塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常（cháng）是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨（mó）損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其（qí）磨損（sǔn）失（shī）圓（yuán）時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻（yún）。失圓的曲（qǔ）軸（zhóu）軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓（yuán）的軸（zhóu）承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

　　7、缸套磨成錐形或失圓

　　對於磨成輕微錐度及失（shī）圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控（kòng）製。然而，隨著缸套錐度（dù）及失圓程度的不斷增（zēng）加，對機油消耗的控製變得越來越（yuè）困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間（jiān）隙增大，將導致活塞運行（háng）時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動（dòng），將導致在活塞的一側滯（zhì）留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨（suí）著活塞不斷地往複搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉（zhuǎn）動一圈，活（huó）塞完成一上一下兩個衝程。當發動機以（yǐ）3000rpm（大約60英裏/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套（tào）磨（mó）損部位時，造（zào）成配合間隙過大）。因此，隻要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

　　8、缸套變形

　　與7中提到的由於（yú）磨損造成的缸（gāng）套（tào）失圓情況不同，還有其它一些原因，如（rú）受（shòu）熱不均或缸蓋（gài）螺栓緊度不均（jun1）等因素，都可能導（dǎo）致（zhì）缸套的扭曲變形，造成活塞環無（wú）法與缸套表麵（miàn）形成適當的配合接觸，刮油功（gōng）能降低（dī）；結（jié）果導致局部殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉（diào），造成機油消耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是（shì）將由（yóu）發動機燃燒室竄入曲（qǔ）軸箱的（de）混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類（lèi）物質的含量。竄（cuàn）入的混合氣是空氣，燃（rán）油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中（zhōng），由（yóu）於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入（rù）曲軸箱。PVC係統通常有一條管路由曲（qǔ）軸箱通向化油（yóu）器或進氣歧管。發動機（jī）進氣歧管中進氣時產生的真空度將混（hún）合竄氣由（yóu）曲軸箱吸（xī）出，進入燃燒室，再（zài）次循環利（lì）用。PVC（曲（qǔ）軸箱（xiāng）正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉（chén）積物，結果（guǒ）導致（zhì）活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高（gāo），導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況（kuàng）惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸套經（jīng）過珩磨或（huò）拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的（de）金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表麵。清理方法如下：珩磨（mó）後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套（tào）進行徹底（dǐ）清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸（gāng）壁並仔細擦（cā）幹淨。重複上（shàng）述過程，直到（dào）所有異物都被除去（qù）。無（wú）論用哪一（yī）種方法，***後（hòu）均要（yào）求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表麵，如果白布經擦拭後（hòu）依然幹淨，就表明缸套已經清洗幹淨（jìng）。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法（fǎ）去除附著在缸壁上的磨料，而（ér）且（qiě）會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸（gāng）套可能會引起過早磨損，活（huó）塞環失效，***終導致機油（yóu）消耗量（liàng）升高。

　　11、活（huó）塞環（huán）槽磨損

　　活塞環槽的端麵平整與否，活塞環與活塞環槽之間（jiān）的間隙正（zhèng）確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下（xià）移動時（shí），活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致（zhì）活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室（shì）。磨損的（de）活（huó）塞環槽將導致旁隙增大，致（zhì）使過量（liàng）的（de）機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環（huán）撞擊活塞環槽（cáo），導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得（dé）不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破損或碎（suì）裂

　　活（huó）塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常（cháng）嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦（dàn）有此跡象，必（bì）須立即更換。

　　13、氣門杆或導管磨損

　　如果氣門杆（gǎn）和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油（yóu）蒸氣吸入進氣歧管，***終進入燃燒室（shì）燒掉。如果這種情況（kuàng）得不到改善，那麽當發動機更換了（le）新的活塞環後，由於進氣真（zhēn）空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當（dāng）發動機大（dà）修時，原先附著在氣門杆和導管表麵上的油泥等沉積物被清除後（hòu），間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得（dé）更加明顯。對於（yú）氣門頂（dǐng）置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可（kě）能發生機油流失的現象。對（duì）於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的（de）氣門（mén）也需要（yào）如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（BondedValveSeal）可以有效防止機油的泄（xiè）漏損耗。

　　14、連（lián）杆彎曲變形

　　彎曲變形的連（lián）杆將導致活塞無法沿缸（gāng）套直線運行，影響活塞環發（fā）揮正常的密封功（gōng）能（néng），導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還將導致連杆軸承與活塞銷間的配合間隙（xì）發生變化，造成連杆軸承過（guò）早磨損，使更多的機油被甩到（dào）氣缸壁上。

　　15、活塞銷磨損或位置不當

　　如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機（jī）油，將被甩到氣缸壁上，而活（huó）塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機（jī）油過度損耗，而且形（xíng）成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

　　16、活塞銷裝（zhuāng）配過緊

　　如果活塞銷兩端裝配過（guò）緊，在發動機反複的冷熱交替的（de）工作環（huán）境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和（hé）收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的（de）刮傷，不可避（bì）免地導致下竄氣和機油過度（dù）損耗。

　　17、油路阻塞

　　發動（dòng）機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外（wài）界異物極易阻塞活塞和活塞環（huán）中的油路。此時，機油無（wú）法按正常途徑返（fǎn）回曲軸箱，而是滯留在某（mǒu）些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連杆中或（huò）其它部位的油路阻塞，將導致發動（dòng）機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡

　　如果主軸承蓋螺栓或（huò）連杆螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的（de）機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格（gé）按製造商的要求扭矩擰（nǐng）緊。如（rú）果連杆螺栓扭矩不平衡，將導致（zhì）連杆（gǎn）變形，其後果如第14項（xiàng）中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生（shēng）的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須（xū）使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求（qiú）扭矩及（jí）順序擰緊。

　　20、塵汙（wū）的（de）冷（lěng）卻（què）係統

　　水套和散熱（rè）器內的鏽蝕顆粒、水垢、沉積物（wù）或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻係統的冷卻（què）效率受到負麵影響。因此而造成的氣缸變形，會直接（jiē）引起機油損失，原因如（rú）第#7項和第#8項。冷卻係統的缺陷，引起發動機過熱，某些氣缸（gāng）可能發生局部的（de）過熱區域（yù），進而引發氣缸、活塞和活塞（sāi）環的擦傷和粘著（zhe），導致油耗升（shēng）高。過熱的發（fā）動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

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